Краеведческая находка: бюрократия, деньги и женская воля

2026 год юбилейный сразу для двух городов Хакасии: Абакана и Черногорска. Их развитие и становление шло параллельно благодаря нескольким факторам, важнейшим из которых стала железная дорога. Этот транспорт в начале ХХ в. был актуален не только для Сибири, но и для всей Российской империи с её огромными богатыми территориями.

Хотелось бы вспомнить обстоятельства постройки Ачминдора – Ачинско-Минусинской железной дороги. Её историю изложила инициатор строительства Вера Арсеньевна Баландина в своей брошюре «Восстановление истины», напечатанной в Красноярске в 1918 г. «Сколько трудностей пришлось претерпеть по созданию этой дороги».

По её мнению «для развития Минусинского края, богатого минеральными ископаемыми и сельскохозяйственными продуктами, необходим капитал. Ни столичного, ни иностранного капитала не привлечь без железной дороги. При предложении финансировать какое-либо промышленное предприятие, первым вопросом является: далеко ли от железной дороги – значит, Ачинск-Минусинская железная дорога сама по себе дает толчок промышленности».

В феврале 1911 г. в Министерство финансов было отправлено ходатайство о разрешении образовать акционерное общество для постройки и эксплуатации железнодорожной линии от станции Ачинск до станции Енисей Минусинский протяженностью 395,5 версты и стоимостью 27 085 412 руб.

Для сравнения, в Минусинском уезде стоимость пуда пшеницы (16 кг.) была 82 коп., рабочей лошади – 46 руб., а одной курицы – 29 коп. по ценам 1913 г.

Еще одним препятствием было то, что «я была единственной женщиной, участвовавшей на заседаниях Комиссии по постройке ж-д при Министерстве финансов в 1912 г.». До 1917 г. женщины в Российской империи не имели никаких гражданских прав, поэтому все работы, связанные с Ачминдором проводились от имени супругов Баландиных.

Был и определенный финансовый риск: «если правительство найдет нужным воспользоваться этими изысканиями, чтобы построить жел. дорогу средствами казны, или предпочтет предоставить концессию, т. е. право на постройку, другим лицам, то тот, кто затратил деньги на изыскания, не должен иметь на это претензий. Такую подписку пришлось привезти мне от моего мужа, на имя которого я хлопотала».

Не всегда поддерживали проведение транспортной магистрали и на местах. «С предложением присоединиться к нашим изысканиям мы обратились также к Минусинской гор. Думе. Признавая, что жел. дорога имеет огромное значение для края и г. Минусинска, мы смотрели на постройку дороги, как на дело общественное… Казалось бы, что в интересах города пойти навстречу такому предложению, но получился ответ неблагоприятный. Я уже не говорю о простых обывателях, от которых я слышала: „дорога не нужна, с ее проведением появится всякий сброд и вздорожают продукты“».

Также в декабре 1913 г. представители 4 сельских обществ – Усть-Абаканской Инородческой волости Сапоговского, Усть-Сагачинского (Сайгачи, приток реки Бюра в районе современного г. Сорска), Усть-Уйбатского и Чарковского написали письмо, «чтобы жел. дорога не пролегала по долине р. Уйбат, как единственной в том районе удобной местности для искусственного орошения, необходимой населению под пашни и для пастбищ скота».

Помимо всех бюрократических, финансовых, моральных препятствий была еще общественная шумиха. 17 декабря 1911 г. в томской газете вышла статья «Ненужная железная дорога». Через несколько лет Вера Арсеньевна объяснила это так: «Я все время молчала, и мои друзья убеждали меня запастись терпением. Ведь когда-то в „Сибирской Жизни“ В. И. Анучин возводил на меня ни на чем не основанные обвинения… В 1900 году г. Анучин взял у меня займообразно 600 или 700 рублей на издание своих сибирских рассказов. Разбираясь как-то в бумагах, я встретила среди них мое с ним условие, 10-летний срок которого истекал через 2–3 месяца. Я послала эту бумагу в Об-во вспомоществования учащимся сибирякам в Петроград с предоставлением ему права получения долга, за что я поплатилась выступлением г. Анучина против меня на страницах „Сиб. Жизни“ по жел.-дорожному вопросу».

Вот такие исторические перипетии складывались более ста лет назад при строительстве железной дороги, благодаря которой сложились два современных города Хакасии.

Ранее мы уже писали об обстоятельствах строительства Ачминдора, но время открывает нам новые сведения и источники, для того чтобы мы по-особенному ощутили красоту исторического момента.

Иллюстрации:

1. В. А. Баландина. Восстановление истины // Баландина В. А.: Школьному краеведу / Красноярск: Городская библиотека им. A.M. Горького. Краевой институт усовершенствования учителей. – 1995. – С. 25-39.
2. Ненужная железная дорога // Сибирская жизнь. – 1911. – 17 декабря (№ 278). – С. 2-3.
3. Фотография (копия) Веры Арсеньевны Баландиной в Париже / фотограф неизвестен, 1890-е гг. – Изображение : электронное // ГОСКАТАЛОГ.РФ : [сайт].
4. Группа людей инспектирует сооружение дорожной насыпи / фотограф неизвестен, 1913–1925 гг. – Изображение : электронное // ГОСКАТАЛОГ.РФ : [сайт].
5. Общий вид строительства железной дороги / фотограф неизвестен, 1913–1925 гг. – Изображение : электронное // ГОСКАТАЛОГ.РФ : [сайт].
6. Группа людей на скалистом берегу небольшой речки / фотограф неизвестен, 1913–1925 гг. – Изображение : электронное // ГОСКАТАЛОГ.РФ : [сайт].
7. Енисейская губерния : краткое описание Енисейской губернии для переселенцев и ходоков / Г. У. З. и З., Переселенческое управление Енисейского района. – Красноярск : Енисейская губернская типография, 1914. С. 62-64.

Доп. информация по 8 (3902) 202-388,
Елена Кривоносова,
сотрудник Регионального центра
Президентской библиотеки Хакасии

Рубрика Исторический дайджест «Краеведческая находка»